Vaccinations

Aucun pays n’impose de vaccination excepté au Panama où l’on ne peut entrer sans certificat de vaccination contre la fièvre jaune et la Colombie où le vaccin antiamarile est exigé à l’entrée de la plupart des parcs naturels .

Pour le reste du continent sud américain, les vaccins conseillés sont:
diphtérie-tétanos-poliomyélite (DT-Polio)
l’hépatite A
l’hépatite B
fièvre typhoïque
la rage

En détails cela donne:

Argentine
Argentine flag

Les vaccinations contre l’hépatite A et la typhoïde sont recommandées.
La vaccination contre l’hépatite B peut être conseillée par les médecins.
Plusieurs cas de fièvre jaune ayant été recensés au Paraguay, dans le sud du Brésil et dans la zone frontalière avec l’Argentine, la vaccination contre la fièvre jaune est conseillée, notamment pour les déplacements dans la province de Misiones dans le nord du pays où se trouve la zone touristique des chutes d’Iguazu.

 

Chili flag

Chili
Vaccinations conseillées: fièvre typhoïde, hépatites virales A et B.
Pour des séjours de longue durée, la vaccination contre la rage peut être évoquée.

 

Bolivie flag

Bolivie
La vaccination contre la fièvre jaune n’est pas obligatoire, mais est vivement recommandée tout comme la vaccination contre les hépatites virales A et B, et la fièvre typhoïde.
Enfin, la vaccination préventive contre la rage peut être conseillée.

 

Pérou flag

Pérou
Vaccinations conseillées: fièvre typhoïde, hépatites virales A et B.
De nombreux cas de grippe AH1N1 ont été enregistrés au Pérou. 
La vaccination antigrippale peut être recommandée, en particulier chez les sujets les plus fragiles.

 

Colombie flag

Colombie
La vaccination contre la fièvre jaune est vivement recommandée à toute personne souhaitant se rendre dans les régions côtières de l’Atlantique, du Pacifique, dans la région amazonienne, dans la région des « Llanos » et dans le département de la Guajira à la frontière avec le Venezuela.
Autres vaccinations conseillées : fièvre typhoïde, hépatites virales A et B, rage.

 

Panama flag

Panama
La vaccination antiamarile (fièvre jaune) est exigée pour les voyageurs en provenance des pays à risque, et conseillée pour les séjours dans les zones continentales situées à l’est de la zone du canal de Panama.
Autres vaccinations conseillées : fièvre typhoïde, hépatites virales A, B et la vaccination contre la rage.

Code de la Route

Il y a quelques différences entre les obligations liées au code de la route européen et le code de la route en application en Amérique du Sud et en Argentine en particulier.

J’ai tenté de rassembler ces particularités mais les informations sont difficiles à trouver.

Récap de ce que j’ai pu trouver:
– obligation de circuler de jour comme de nuit avec les feux de croisement allumés.
– obligation d’avoir à bord deux gilets de sécurité jaune.
deux triangles de signalisation.
– un autocollant 90km/h à l’arrière gauche pour les véhicules utilitaires.
– obligation de klaxonner à l’approche des virages sans visibilité.
Non confirmé mais l’information se retrouve régulièrement :
– obligation d’avoir à bord, des chaînes à neige si on se rend en Terre de Feu.
– une barre de remorquage.
– un extincteur ABC 1kg.
– il semblerait aussi que tous les véhicules doivent être équipés d’appuie-têtes.

Les travaux en cours c’est par ici . . .

Transport Maritime

Le roulier ou « Roll-On Roll-Off » ou encore « Ro-Ro » est le mode de transport le plus sûr et le plus économique des transports maritimes pour les véhicules roulants.

En fait il s’agit tout simplement d’un ferry-boat de haute mer, le chargement se fait directement par une rampe à l’arrière du bateau, cela permet d’économiser la location du container, les frais de manutention de celui-ci, et le calage du véhicule dans le container puisqu’il est réalisé avec des sangles dans la cale du navire au moment où le véhicule est stationné pour le voyage.


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Lexique Transport Maritime

Agent Maritime ou Consignataire ou Shipping Agent ou Forwarder
mandataire représentant l’exploitant du navire ou armateur ou affréteur dans toutes les fonctions de l’armement type : assistance au capitaine, recherche de fret, délivrance de la marchandise.

Armateur ou Shipping Owner ou Armement ou Shipping Company
société qui arme le navire et l’utilise pour la navigation commerciale, parfois, propriétaire du navire.
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Les Démarches Douanières,

Le Carnet de Passages en Douane, ou CPD, est un document douanier international qui simplifie l’admission temporaire d’un véhicule à moteur pour les touristes et les voyageurs motorisés.

Hors Europe, le CPD est recommandé voire obligatoire dans de nombreux pays du monde.
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Ce carnet s’obtient par l’intermédiaire de l’Association Automobile Club.

Il facilite le séjour temporaire du véhicule en fournissant au pays visité une garantie pour le paiement des droits de douane dans le cas où le véhicule ne serait pas réexporté, à la sortie du pays.
Le cas échéant c’est l’Automobile Club qui réglerait ces droits et taxes d’importation. Continuer la lecture

Visas,

Les pays pour lesquels nous devrions avoir un visa sont les suivants :

Cette liste n’est évidement pas définitive, elle sera mise à jour au fur et à mesure du temps et des événements géopolitiques de ces pays.

Argentine : 3 mois sans visa
Belize : visa délivré à l’arrivée
Bolivie : 3 mois sans visa
Brésil : 3 mois sans visa
Canada : 6 mois sans visa
Chili : 3 mois sans visa
Colombie : visa délivré à l’arrivée
Costa Rica : 3 mois sans visa
Équateur : 3 mois sans visa
États-Unis : autorisation électronique
Guatemala : 3 mois sans visa
Mexique : 3 mois sans visa
Nicaragua : 3 mois sans visa
Panama : 3 mois sans visa
Pérou : 3 mois sans visa

Notre Projet !

Courant 2018, si tout va bien nous arriverons par roulier ou « Ro-Ro » sur Buernos Aires au bord de l’Atlantique sud.
De là nous emprunterons la « Panaméricaine » (25.750,- km) en direction de la Terre de Feu en passant par des lieux dont le nom fait rêver, Bahia Blanca, Puerto Madryn, Trelew, Rio Gallegos … 
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Nous descendrons le continent sud américain à travers quelques uns des paysages les plus sauvages de tout son tracé à destination de la Tierra del Fuego.
On y arrivera par la Route National 3   (« ruta 3 »), dernier tronçon de la « Panaméricaine ».
A Ushuaia, la première partie de notre voyage se terminera.
La suite ne se fera plus cap au sud mais cap au nord.
Nous quitterons l’extrème sud du continent Américain par la « ruta 40 » en direction de la « Panaméricaine ». 

En mettant le cap au Nord-Nord-Ouest à travers la pampa argentine nous nous dirigerons vers la cordillère des Andes.
Avec quelques détours par l’Altiplano, le Parc National de Lauca et la Laguna de Cotacotani à 4.520 m d’altitude et même Valparaiso sur la côte Pacifique.
Retour en altitude, la « Panaméricaine » fait un crochet vers la ville d’Arequipa dans le sud du Pérou, à 5.822 mètres d’altitude dominée par le volcan Misti.
Ensuite, non loin de Lima, nous traverserons les immenses pentes désertiques des derniers contreforts de la cordillère des Andes.
La suite du voyage nous mènera en Equateur, à Quito qui culmine à 2.850 mètres.
Quito est un ensemble urbain de 2 millions d’habitants qui bétonne les flancs du volcan Guagua Pichincha.
En Colombie, après avoir passé la ville de Cali, la « Panaméricaine » s’élève à nouveau à plus de 1.500 mètres d’altitude à travers la région montagneuse et sauvage du Cauca.panamericaine carte


Ensuite, ce sera Medellin, la deuxième ville de Colombie en nombre d’habitants. Suivi de Carthagène, où la fourgonnette embarquera à bord d’un ferry ou d’un cargo à destination de Panama City.
Le temps du trajet de la fourgonnette nous visiterons la ville de Carthagène pour arriver à Panama City en avion.
Ce transfert est incontournable car aucune route ne traverse la région du Darien Gap.
Cette frontière naturelle entre le Panama et la Colombie est faite de montagnes et de jungles, de plus elle est encore aux mains des Farques.
La ville de Panama est la première grande ville d’Amérique centrale traversée par la route.
La Panaméricaine continue sa route sur quelques centaines de kilomètres à travers le Costa Rica, pays réputé pour ses plages de rêve et pour la beauté et la diversité de ses réserves biologiques et végétales.
En Amérique centrale, là où le continent américain se rétrécit, la terre est constellée de volcans et de paysages incontournables.
On passera aussi par l’île Ometepe (située au centre du lac Nicaragua), d’où on devrait pouvoir approcher de près les cônes volcaniques, très actifs dans cette région.
La ville d’Antigua, classée au Patrimoine Mondial de l’Unesco, est une étape obligée sur la portion guatémaltèque de la « Panaméricaine ».
On fera une pause dans l’ancienne capitale du Guatemala aux couleurs du colonialisme espagnol et figée en 1773 par une série de tremblements de terre.
La « Panaméricaine » poursuit sa route sur le plateau central du Mexique.
Vers Puebla, la route nous conduira sur Oaxaca et le site archéologique de Monte Alban.
Arrivés à Mexico on retrouvera la civilisation urbaine avec ses bouchons, la ville compte environ 4 millions d’automobiles.

Monterrey, deuxième ville du pays en nombre d’habitants et seconde étape urbaine du Mexique.
Cap au nord, la frontière américaine approche et avec elle la fin du tracé officiel de la « Panaméricaine ».
Après avoir quitté le territoire latino, on arrivera sur San Antonio et Fort Alamo.
A la frontière entre l’Utha et le Colorado, une visite du Arches National Park s’imposera suivi des grands parcs américains, le Grand Canyon, le Bryce, Kodachrome, Antelope, Zion, et tous les autres, ce sera aussi un moment de retrouvailles avec les amis.
C’est par l’Etat du Montana que se terminera notre périple à travers les Etats-Unis, sachant qu’aux USA, il n’existe pas de tracé officiel de la « Panaméricaine ».
Notre route filera vers le nord, on traversera le Canada dans toute sa longueur en passant par l’Alberta et les Rocheuses (en Colombie-Britannique) pour nous amener tout au nord de l’Alaska, à Prudhoe Bay.
Entre Dawson Creek (Colombie Britannique) et Fairbanks (Alaska) la « Panaméricaine » s’appelle la « Grande Route d’Alaska » de même
IMG_2459 qu’entre Panama Ciudad et Laredo (Texas) elle s’appelle l’ « Interaméricaine« .
Il ne nous restera plus qu’à traverser le Canada d’ouest en est durant l’été indien de 2019 pour retrouver un cargo qui nous ramènera sur le vieux continent.

D’ici là, il y a encore beaucoup de boulot …