Notre « Van » est presque au point, il ne reste que quelques détails à peaufiner, suivi d’un check-up complet des freins de boulons, des niveaux, etc
Le changement des pivots de direction, dernière grosse intervention mécanique, se fera juste avant le C.T. d’avril prochain au moment où notre fourgonnette chaussera ses premiers pneumatiques de voyage.
J’avoue qu’entreprendre ce genre de travail à l’extérieur en janvier/février ne me motive pas beaucoup.
Côté assurance, les contrats spécifiques camping-car sont beaucoup plus avantageux et mieux adaptés à notre fourgonnette.
Nous avons donc fait expertiser l’Acadiane afin qu’elle soit assimilée par l’assureur au modèle « Oasi® » de Citroën, produite en petites séries au début des années 1980.
Ou à la version concurrente que l’on trouvait en Allemagne, dénommée «Die Reise Ente® »
Le rapport d’expert ne devrait tarder à arriver, on est impatients de le lire.
Je suis revenu de ce rendez-vous avec quelques conseils judicieux, que je ne vais pas tarder à mettre en place . . .
Malgré la canicule que nous subissons depuis plusieurs semaines, on avance dans l’aménagement intérieur de notre RV.
Les sièges qui étaient d’origine risquent de ne pas tenir la distance.
Nous avons préféré les changer par des sièges semi-baquets comme ceux que nous avions mis pour le Raid des Baroudeurs au Maroc en 1990 et 1992.
L’armoire de rangement dans la caisse est allégée
au maximum, donc sans porte et nous mettrons des petites sangles pour éviter que la vaisselle ne tombe.
Nous avons tapissé le petit coffre arrière avec du polystyrène StyrodurⒸ de 5 cm, on a ainsi une zone fraîche pour garder un peu d’aliments frais.
Après les longues routes monotones d’Espagne, voici enfin le Portugal et ses jolis villages.
Nous sommes à Galago, ses maisons blanches et son église typique.
Aux environs de Castelo Branco, un grosse fumée noire s’élève de derrrière la colline.
Le pays est en feu et on sent les secours impuissants.
La végétation brûle tout autour et parfois le feu grignote les bords de la route faisant fondre les panneaux de signalisation.
Dimanche 23/07/17
On a quitté notre campagne sous le soleil, pour arriver en fin de journée à l’Isle de Noé.
Un premier bivouac au bord de l’eau bien en retrait de la route, sous les platanes s’annonçait parfait jusqu’à ce que l’on s’aperçoive que le portail ancestral donnant accès à la vieille ville, surmonté de cloches sonnait les heures 3 minutes avant et une seconde fois à l’heure pile et ce durant toute la nuit.
L’avantage du carillon c’est que l’on a pu sans bouger du duvet, clairement identifier le moment précis où le déluge nous est tombé dessus.
La pluie ne nous a quittés que le lendemain une fois arrivés en Espagne.
On s’est quand même bien rendu compte que l’on franchissait les Pyrénées lorsqu’il a fallu passer la première en sortie des épingles à cheveux du col du Larrau pour relancer la deuche.
Pocketearth est le nom de la deuxième application que nous utiliserons en route.
Basé sur OpenStreetMap, cette appli GPS est relativement universelle, elle est compatible avec de nombreuses activitées; Rando, VTT, Cyclo-tourisme, Roadtrip, Expédition, Navigation, . . .Lire la suite →
Lentement le travail avance, la carrosserie est terminée, quelques détails restent à peaufiner.
La mécanique est en place, le moteur tourne bien, reste une petite perte d’huile du côté de la culasse droite* qui doit encore être identifiée et corrigée.
Les beaux jours semblent installés, on va pouvoir s’occuper de l’aménagement intérieur.
* Le moteur de la deuche est un flat-twin deux cylindres à plat opposés ce qui donne deux culasses distinctes. Lire la suite →
Quelques applications utiles pour préparer le voyage:
A commencer par iOverlander.
Voici ce qu’en dit son concepteur;
iOverlander est une base de données d’endroits d’intérêt, créée pour des voyageurs et alimentée par des voyageurs.
L’application cartographique basée sur OpenStreetMap permet d’inclure des campings, des hôtels, des restaurants, des ateliers mécanique, des points d’eau, de gaz, de carburant, . . . , et toutes les informations jugées utiles aux overlanders. Lire la suite →
Un sujet souvent traité sur le net et rarement clairement résolu.
Un véhicule européen avec une carte verte émise par un assureur du vieux continent a une validité territoriale.
La rubrique n°8 du document énumère les pays garantissant une couverture et éventuellement les restrictions spécifiques à certains pays comme pour la Serbie, l’Azerbaïdjan ou encore Chypre . . .
Quid pour le continent sud américain ?
Le courtier Régis Marie propose une assurance Allianz de 90 jours à compter du jour où le véhicule arrive sur le continent sud américain. Donc ça nous laisse le temps de se poser pour ensuite prendre une assurance « MerCoSur » qui couvre Chili, Argentine, Bolivie, Pérou, Brésil, Uruguay et Paraguay.
Pour les autres pays d’Amérique du Sud ou Centrale, il y a des vendeurs d’assurance (surtout RC) à la plupart des postes frontière. Lire la suite →
Le roulier ou « Roll-On Roll-Off » ou encore « Ro-Ro » est le mode de transport le plus sûr et le plus économique des transports maritimes pour les véhicules roulants.
En fait il s’agit tout simplement d’un ferry-boat de haute mer, le chargement se fait directement par une rampe à l’arrière du bateau, cela permet d’économiser la location du container, les frais de manutention de celui-ci, et le calage du véhicule dans le container puisqu’il est réalisé avec des sangles dans la cale du navire au moment où le véhicule est stationné pour le voyage.
En janvier 2017 nous nous sommes mis sur liste d’attente pour réserver notre cabine. En novembre 2017, nous avons payé un acompte. Nous avons eu une date approximative de départ et le nom du cargo. Ces informations pourront varier plusieurs fois d’ici le départ.
Le port d’embarquement sera Anvers à destination de Montévidéo.
La réception est effectuée 2 jours ouvrables après l’arrivée du navire et la deuche sera chargée endéans les 2 jours ouvrables soit un délai maximum de 4 jours.
Il y a de nombreux transitaires qui proposent la prestation, dont Seabridge une société basée en Allemagne. Elle s’est spécialisée dans le voyage organisé en camping-cars, « l’aventure sans imprévus, dans le confort et la convivialité d’un voyage organisé » qu’ils disent.
Pour une aventure avec un grand A, un petit budget et plus de convivialité, on a plutôt intérêt à s’orienter vers CCC.
CCC, ou Catalina Cargo Conseil, est une structure indépendante spécialisée en tout ce qui concerne les activités des navires cargo. Les conseils sont nombreux, la réponse aux mails est rapide et le contact téléphonique aisé.
Pour une demande spécifique et en particulier pour les véhicules accompagnés, vous aurez plus de chance de trouver le cargo adapté à vos souhaits et à votre budget, en passant par (clic)Catalina da Silva.
Notre itinéraire correspond au circuit référencé 604 chez CCC.
Navires rouliers (Ro-Ro) italiens de la compagnie Grimaldi, à destination de l’Uruguay (25/32 jours) uniquement avec véhicule accompagné. Anvers, Belgique- Dakar, Sénégal – parfois d’autres escales africaines – Rio de Janeiro, Santos et Paranaguá, Brésil- Montevideo, Uruguay. Fréquence = actuellement trois départs par mois.
– Embarquement uniquement en Europe et débarquement uniquement à Montevideo.
– Quel que soit le port d’embarquement en Europe, le prix sera le même.
Navires : 6 navires, 2 cabines doubles intérieures (sans hublot), lits superposés, 3 cabines doubles extérieures (avec hublot), 2 lits bas et 1 suite double extérieure (avec hublot), grand lit à bord de chaque navire. Certains navires ne disposent que de cabines intérieures.
Le coût d’une couchette est relativement élevé mais il faut prendre en compte que l’on est logé et nourri durant tout le temps du trajet qui est de 3 à 4 semaines pour Montevideo.
Les plus : – Accompagner son véhicule permet de faire le chargement et le déchargement soi-même, ce qui représente une économie financière sur ces prestations et un petit plus quand on sait qu’un boite de vitesse de 2cv n’est pas comparable à celle d’un camping-car moderne. – Arrivé à destination, il ne faut pas se préoccuper de trouver un hébergement pour la période de déchargement et de dédouanement.
Les moins : – On n’est informé de la date probable d’embarquement que deux ou trois mois avant le départ. – Une fois la date de départ fixée, une fourchette qui va de quelques jours à deux semaines peut encore y être appliquée jusqu’à un mois avant. – Les places étant rares, il faut faire la réservation plus d’un an à l’avance.
Documents (à disposer au moins un mois avant départ) : Pour le passager :
– passeport en cours de validité d’au moins 6 mois après retour
– vaccin international fièvre jaune en vigueur et obligatoire
– attestation d’assurance assistance, frais médicaux, rapatriement car il n’y a pas de médecin à bord Pour le véhicule :
– carte grise
– permis national
– permis international pour l’Amérique du Sud
– assurance de responsabilité civile véhicule/conducteur incluant les pays du Mercosur (Argentine, Brésil, Uruguay et Paraguay).
Sites pour suivre navires et dates :
– (clic)www.grimaldi-freightercruises.com – Cliquer sur la loupe, introduire l’année de votre réservation et votre numéro de dossier (file)
– (clic)www.net.grimaldi.co.uk : cliquer sur Schedules et sélectionnez South America
– si vous tapez le nom du navire sur Google, le site Marine Traffic vous donne les dernières positions du navire.
Il y a de nombreux transitaires qui proposent la prestation, dont Seabridge une société basée en Allemagne.
Le coût d’une couchette est relativement élevé mais il faut prendre en compte que l’on est logé et nourri durant tout le temps du trajet qui est de 3 à 4 semaines pour Montevideo.